文/ Wes May ECA执行主任 (电子邮件保护)

加州州长杰里·布朗今年年初宣布了2017-18财年的新预算,建筑业有好消息也有坏消息.

好消息是该州计划在未来十年为“交通”项目筹集430亿美元的新资金. 美高梅网络平台游把“交通”这个词加了引号,因为这个词在州预算术语中的含义已经发生了巨大变化. 它曾经意味着把钱花在道路和桥梁上, 今天,它被定义为为许多其他项目提供资金:“主动”交通(步行和骑自行车), 可持续交通补助, 走廊流动性改善, 交通和城际铁路首都计划, 贸易走廊的改进, 环境的可持续性和资讯科技的改善.

以下是根据州长的“年化”计划,新资金的来源:

  • 道路改善,2美元.对所有车辆征收65美元的新费用,包括混合动力和电动汽车,可获得10亿美元.
  • 稳定汽油消费税- 1美元.通过将汽油消费税设定在2013-14年的税率,并取消目前的年度调整,来增加10亿美元的税收. 更广泛的汽油税将根据通货膨胀率每年进行调整,以保持购买力.
  • 柴油消费税- 4.25亿美元,因为柴油消费税增加了11美分. 这项税收还将根据通货膨胀率每年进行调整,以保持购买力.
  • 限额及交易计划-增加5亿美元的限额及交易计划收益.
  • Caltrans efficiency - 1亿美元的成本节约改革.

所有的新税(费用、费用等).)将需要立法会三分之二的投票通过. 民主党在州议会和州参议院都拥有三分之二的多数席位, 所以这应该不是问题, 正确的?

好吧,也许. 单子上的第一项, “道路改善费”看起来就像汽车牌照费,该州上一次提高这一税,导致时任州长格雷·戴维斯在2003年被罢免.

第二项提案代表了对2010年“汽油税互换”的重头来过,并锁定了比原法案更高的汽油税基准税率. 2013-14财年的实际消费税为39.每加仑5美分,比目前的27美分大幅上涨.8美分. 柴油税的增加几乎是目前每加仑13美分柴油税的两倍.

其他的建议可能会沦为一厢情愿的想法. 要想从“总量管制与交易”计划中获得双倍的资金,有赖于这些拍卖能否持续10年,并真正达到目标——但这两种情况在今天都不确定.